故障现象：一辆东风风行车．因为发动机启动困难，运行中有时会灭车．一旦灭车启动更加困难，等一段时间又能够勉强启动．到一家修理厂检修．该厂修理工检查了油压、火花塞、点火线圈．高压线等均未发现明显问题．故障灯没有点亮，诊断仪也没有读到任何故障码提示．就是不容易启动．一旦启动后运行基本正常。进一步的检查中发现．启动时高压火花比较弱．于是更换了点火线圈．还是一样，又换了高压线．也没有解决火花弱的问题，并且还发现高压火花时有时无，修理过程进行了好几个小时．到后来不仅仅是不易启动，就是启动着车也很快灭车．并且加速不良。他们为了测试点火信号，用二极管试灯接在点火模块的控制单元控制端，想看一下控制单元的点火触发信号是否正常．试启动．发动机居然很容易的启动了．加速良好．灭车再试．启动依然正常，当把发光二极管试灯从点火模块移开，发动机就启动困难，又插上试灯，高压火强烈多了．看来就是高压的问题．只是不知如何解决．向本人救助。在电话中让我帮忙分析一下故障原因，能否就这样接一个发光二极管试灯工作，我稍一思索．认为可能是启动机或者其他的干扰造成高压火花弱．这里试灯起了一个去干扰的作用．就让他们找一只几千欧的电阻接在相应位置上使用。大约半小时后该车正常运转般有多久．就又灭车不能启动了。
故障诊断：本人赶到修理厂．试启动发动机根本着不了，按照他们的说法接上二极管试灯，立即着车了，并且加速良好．但是只能够保持大约1Omin左右．就会自行灭车，看来故障是出在点火系统．这是肯定的，尽管他们已经检查过了．自己还是重新检查了一遍。检查所有相关线路，连接良好．没有断路、短路的现象．相关元件亦没有发现什么问题，试启动高压火还是弱．该车点火模块与点火线圈是一体的，用二极管试灯并联在控制单元提供的点火信号控制端，高压火立即变强了，断开试灯，高压火立即减弱．为什么高压火会减弱呢？难道真的是有干扰存在吗？找了一个0.1μF的电容并联在该控制端．高压没有变化．看来不是干扰的问题，在检查当中．有意无意的用手摸了点火线圈一下．发现温度很高，怪了，车子没有着车．应该没有什么温度才正常啊。
立即测量电压，发现进点火线圈的电压正常，是12v，而通过点火线圈出来．到点火模块控制端那里只有6V左右的电压，竟然有大约6V电压降在点火线圈上面，怪不得这么热呢!没有点火控制信号．点火线圈怎么会有电流通过?再测量点火信号端存在约4．5V的电压．这个电压是否正常呢?因为没有详细的维修资料，不能确定是否正常。于是，断开点火控制端．点火线圈上面的电压降立即变为零．证明了这个电压不正常，联想到并联二极管试灯后高压正常的情况．又测试了点火信号端的电压．在没有并联试灯时是4．5V的电压．并联以后电压减少到1V左右，但是这个电压降却不能使试灯点亮，证明几乎没有什么电流，这也是在检修中没有能够及时发现故障的原因。估计是控制单元内部点火控制元件不良产生的漏电．就是这个异常的电压使点火系统工作不正常，断开控制单元连接器，打开点火开关．点火控制端没有任何电压．证实线路完好。
确定是控制单元内部故障了，于是尽量从简单的出发点着手．分析了点火系统不能正常工作的主要原因，是存在着一个初始的漏电电压，只要解决了这个问题，
| 发表评论： | 查看全部0条评论 |
