量的积累往往能体现质的变化，这句话在汽车市场体现得尤为深刻。任何一款产品，无论外观多么经典靓丽，内饰多么人性科技，又或者拥有多么良好的“血统”，销量不好，那就不是一款成功的车型，至少在目前的中国汽车市场是这样一种状况。
10月底，海马福美来第40万辆产品下线，再次引起了业内人士对于海马汽车这个自主品牌的关注。
中级家用轿车被认为是厂商攻城略地和树立品牌的基础。以一汽大众和上海大众为例，他们在市场上取得今天的地位，正是归功于捷达和桑塔纳的持续畅销。由于需求基数较大，加上油价的攀升让消费者更加关注汽车的实用性和经济性，中级车市场近年来已经成为各大汽车厂商争夺的主阵地。
北现伊兰特、别克凯越、海马福美来以其规模化的批量，迅速抢占了市场中的制高点，并集体将国内中级车市场主力车型价格拉至8万元左右。但从市场销量方面来看，被人们称之为“新三样”的这三款车型仍然是这一市场中的最强者。其中，凭借出色的性价比，福美来整体产销量已经突破40万，市场份额的飙升令人惊异。
福美来品牌被中国汽车市场接受是在02年，02年恰好也是我国加入WTO的第一个年头，当年中国汽车市场火爆异常，而海马汽车也于这一年把马自达323这款车型引入中国市场，并与当时一汽大众的宝来，共同提出了家轿细分市场的概念。凭借时尚的外观和先进的马自达技术品质，成为了当年继捷达之后的第二辆畅销家轿，也打破了当时捷达在家轿领域一枝独秀的市场格局。
随后的非典时期，家用轿车出现“牛市”，福美来的销量也水涨船高。到04、05年，福美来的销量不断攀高，与当年的伊兰特、凯越并称车市三强，“新三样”格局逐渐形成。随后，“新三样”始终保持着中级车市标杆地位，占据了中级车市的绝大部分份额。06年换代后的福美来在保留了马自达原装动力的基础上，始终保持着月销万台以上的成绩。
2007年，中级家用轿车市场竞争态势更为激烈。但就目前的家轿市场而言，以福美来、凯越、伊兰特为核心的“新三样”仍然保持着第一军团的优势地位，当然在“新三样”的内部也不免存在竞争，而这其中福美来又是一款经过长时间市场检验、品质成熟的车型，应该说还有有一定优势的。
据统计，自从2002年至今，共有近40万辆福美来进入市场，其中从2006年9月上市的挂自主品牌海马标的福美来2代在一年时间里销量达到9万余辆，占到福美来总销量的四分之一，而所用的时间只占销售总时间的五分之一，而且，福美来2代的月产销量一直稳定在8000台左右，迅速促成了福美来在2007年达到40万辆产品的下线。
据海马人士表示，第40万辆福美来下线意味着福美来品牌市场保有量达到40万，对于一向务实的海马汽车有着重要的意义。保持较高市场保有量，对于靠口碑赢得市场的产品，无疑于是一股强大的推动力，消费者的信任在逐步加深，对福美来未来几年的市场发展，乃至对海马汽车旗下的其他品牌车型，都有着深远的影响。而福美来到底能不能承担起如此的重担，恐怕只能由时间来验证了。
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