（一）外观检查
在外观检查之前，要确保发动机特别是点火系统没有故障，然后进行下列检查：
（1）外观检查全部电线接头
①接头是否松动或脱开；
②电线是否断裂或脱开；
③引线是否完全固定在接头外壳中；
④引线接头中的电线是否有断裂和擦破；
⑤电线是否有腐蚀。
（2）检查真空管路 起动发动机，用一块干净的抹布堵塞节气门端部的怠速旁通道，以便倾听是否有真空泄漏，然后对有关真空管路进行外观检查：
①真空管路的接头是否连接可靠；
②真空管路是否有折断、压折或破裂现象。
（3）外观检查油路
①油路是否有漏油现象；
②油路是否有扭折弯曲现象。
在对油路进行放泄压力之前，不要拧松汽油系统的管接头。这是因为管路中的汽油由于存在高压而会从接头处喷出并可能引起火灾。为了放泄系统中的压力，应按下列步骤进行：
①从压力管接头上取下护帽；
②在管接头上安装一个减压阀；
③用抹布或适当的容器截集冒出的汽油；
④慢慢地拧紧减压阀，放泄压力；
⑤取下减压阀，装上护帽。
（二）初步诊断
在进行外观检查后没有发现问题，则要进行初步诊断。电控汽油喷射发动机可能出现的问题与化油器式发动机相似，可以归纳为：发动机不能起动；发动机起动后熄火；发动机怠速不稳定；发动机达不到最大功率；发动机耗油量太高等。对于这些问题的诊断一般要使用专门的汽油喷射试验仪来检测。
（三）故障一般分析与检查
对于每个故障的分析，首先要区分是汽油问题引起的，还是由电气问题引起的。为此，可在油路中安装一个压力表，转动发动机，检查汽油压力，如果汽油压力正常（250~290kPa），则属于电气问题；如果汽油压力不正常，则属于供油系统的问题。
1、电气信号的检查
如属于电气问题，则应使用汽油喷射检测仪检查有关部件的电信号和电控单元（ECU）。
（1）检查起动信号 起动机电磁线圈与ECU之间有一根导线供发动机正常起动的信号，ECU利用该信号接通有关部件提供起动加浓汽油。如果没有此信号，这个作用就不会产生，因而使发动机起动产生故障。
（2）检查节气门限位开关信号 节气门位置达到全开时向ECU提供一个信号可以停止使喷油器产生脉冲。如果没有此信号，ECU就将连续向喷油器提供脉冲，形成发动机不能起动的条件。
（3）检查冷却液温度传感器和进气温度传感器信号 两个传感器都是向ECU提供发动机所处状态额外加浓混合气的信号，如果这些信号不能输送给ECU，它就不能足够地延长脉冲持续时间，使发动机不能起动或运转不平稳。
（4）检查ECU 如果全部输送ECU的信号都能按顺序产生，最后就有可能是ECU本身有故障。一般情况下，ECU很少有故障。需要检查ECU本身时，可用一个新的ECU来代替被怀疑的ECU，起动发动机，如果能顺利起动则说明原来的ECU确有问题。如果没有一台可替换使用的ECU，那就必须借助汽油喷射检测仪中可替代的电子控制部分起动发动机，发动机可以起动并且脱开试验仪可运转，而且起动信号、节气门限位开关、冷却液温度传感器的线路良好，则说明ECU本身有故障。
2、供油部分的检查
如果属于供油问题，则应用汽油喷射检查仪检查有关部件。
（1）检查油压调节器和汽油泵 将油压调节器回油胶管夹紧并驱动汽油泵，油压高于317kPa，说明汽油泵没问题，油压调节器损坏；油压低于317kPa，则需要检查汽油泵。
电动汽油泵良好工作的前提条件是滚柱与泵壁能紧密结合。为此应防止汽油中混入硬质颗粒造成结合面的磨损，使油压无法建立。另外，水腐蚀油箱所产生的铁锈也会引起这类故障。一旦发生这类故障，轻则导致供油不足，重则使发动机熄火。因此更换或维修汽油泵时应同时清洗汽油箱。
（2）检查喷油器 汽油系统受到污染，可能造成喷油器堵塞使混合气过稀，导致怠速不稳定；也可能造成喷油器针阀与阀座闭合不严而连续供油，导致发动机各种转速都不稳定。
诊断喷油器关闭不严，则要在供油系统中装一个压力表，增加系统中的压力，如果汽油压力迅速下降，则在没有外漏情况下，可能是油压调节器或喷油器泄漏。为了判断是哪一个泄漏，可夹紧回油管，再增加油压，如果压力能保持住，说明油压调节器泄漏。如果油压再次下降，则说明喷油器闭合不严。这时要取下每个气缸的火花塞，看点火端是否有汽油，以确定哪个喷油器关闭不严。
诊断喷油器堵塞，可首先采用逐缸断油法找出故障部位，然后按下列顺序进行检查：
①检查与喷油器相连的线路是否有故障；
②检查供油管路是否堵塞；
③检查喷油器进油口是否堵塞；
④检查电磁线圈是否堵塞；
⑤检查喷油器喷孔是否堵塞；
⑥用12V电源电压接到喷油器接线柱一端，把另一端反复与机体时断时接，用手感觉是否有轻微的振动感和“咔…咔…”的微喷声。
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