一辆丰田普拉多事故车，该车在修复后出现了左后电动车窗控制开关能控制车窗升降，但无自动控制升降和防夹功能，同时驾驶侧的主开关不能控制左后电动车窗升降的故障，其他车窗自动控制升降和防夹功能正常。 汽车频道热门推介:
欲维修该车的故障，须对该车电动车窗系统的控制原理有所了解。该车装备了车身局域网，电动车窗控制网络是由多路传输网络主开关（内置于驾驶侧车门）、前排乘客侧多路传输网络开关（内置于前排乘客侧车门）、后车门多路传输网络开关（内置于后排左右侧车门）及ＭＰＸ（车身多路控制）ＥＣＵ组成。电动车窗电机总成由霍尔传感器、齿轮部分及电动车窗电机主体构成，电机的动作受多路传输网络主开关和相应的各车门多路传输网络开关控制。当按下多路传输网络主开关或各车门多路传输网络开关时，开关将通过ＢＥＡＮ通讯线路向相应的车门控制单元传送升降信号，然后由车门控制单元控制电动车窗的升降。每个电动车窗电机上的霍尔传感器输出信号传输至多路传输网络开关内，多路网络传输开关通过脉冲信号计数检测车窗位置，并通过脉冲信号相位差确定车窗的运动方向，从而实现电动车窗的自动升降和防夹功能。
既然该车的其他车窗可以实现自动升降功能，惟独左后门不能，那么故障的范围基本上可以确定是在左后门和左后门相关联的线路。为此，笔者先检查了与电动车窗系统电路及车身网络相关的熔丝，但均正常。后来笔者在检查中发现，左后门控制开关上的指示灯在有规律地闪烁，而此车的电动车窗系统是可以通过控制开关上的指示灯显示系统故障码的，于是笔者决定根据闪烁的故障码来确定具体的故障点。经查阅维修手册，得知指示灯闪烁的故障码的含义为脉冲传感器电路故障。根据故障码的提示，笔者对电动车窗电机的脉冲传感器进行了检查，结果脉冲传感器的供电电源为１３ Ｖ正常，检查２根脉冲传感器信号输出导线，与车身也无短路现象。
对此，王先生已决定向海口工商部门进行投诉。
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