该车刚刚行驶不到6000公里，应该属新车。车主反映汽车本来挺好的，各方面都不错，但2天前突然出现故障。当发动机在原地发动怠速运转时故障灯不灭，起步加速后仪表上的VSCOFF与VSCTRC故障灯立即会点亮不熄，此时汽车的加速性能明显下降，有时伴有轻微的回火或者放炮声。
接手该车以后马上用金奔腾检测仪进行检测，发现只有一个故障码P0340，即凸轮轴位置传感器故障。其它数据流一切正常。而VSC与TRC都没有任何故障，为什么VSC和TRC故障灯亮而实际上没有故障呢？这并不奇怪，其实在新款4700车上除有ABS系统外，还配备了车身稳定系统VSC和牵引力控制系统TRC，只不过是在原来的ABS控制元件上增加了一些必要的传感器，组成一个比较完整的集防抱死刹车、车身稳定、牵引力控制为一体的系统。而车身稳定系统VSC又是通过对防抱死系统、牵引力控制系统和发动机控制系统的全面控制，帮助维持车辆的稳定性，特别是在路况较差的情况下作用特别明显。由于汽车采用网络式通讯，所以发动机系统的运转正常与否直接关系到车身稳定系统工作状况。只要发动机电控部分出现任何故障，车身稳定系统将自动关闭，点亮VSCOFF故障灯，这就是为什么发动机故障灯点亮后起步加速VSC与TRC会同时点亮的真正原因，但此时ABS系统仍然可以正常运转。
接下来进入检查阶段。首先对凸轮轴传感器电阻进行电阻值测量，在正常范围，对其从ECU到传感器插头线路也仔细进行断路、短路的测量，正常。最后起动发动机对其波形做了测试，波形在各种转速下正常，这样初步判断为ECU故障。拆下ECU，对其检查发现是其接口芯片故障。对于新车出现ECU故障真是不可思议，太少见。为了确保100%的诊断率，有的师傅说不妨找辆同年款同型号车的ECU试一下不就更准确了吗？我说应该发动不了，因为该车带有发动停车系统，也就是防盗系统，不使用仪器进行登录匹配，随意互换ECU肯定发动不了。为了验证我的推断，凑巧车间有一台同型号的车在做保养，征得车主同意进行了互换，结果是发动机始终无法起动，换回来两台车都能发动。丰田汽车防盗采用的是滚动ID码，它不像大众车系需要密码，而丰田不采用密码的方式。最后从日本空运订购ECU20E后，新的ECU到厂装车，然后打开钥匙2分钟后起动成功。路试，所有故障灯都正常熄灭，汽车恢复正常，故障彻底排除。也许有人会说互换ECU不能发动，为什么新的ECU不进行登录匹配却能发动呢？原来新的ECU内部防盗芯片是空白没任何滚动ID码，当打开点火开关后，新的ID码就不断输入到新的ECU芯片内形成新的防盗功能。
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