1月17日，南京依维柯轻卡新品“欧卡”在南京下线。这是南京依维柯与南汽跃进业务整合后推出的首款跃进品牌新车，也是上南合作后，“大上汽”在商用车领域推出的首款新车，被认为上汽整合南汽商用车板块的开始。
近一年来，上汽在商用车行业动作频频，先是牵手依维柯重组了重庆红岩，三方的合资公司于2007年6月15日正式挂牌成立；2007年12月26日，上汽集团与跃进集团签署全面合作协议；2008年1月3日，上海汽车发布公告称，拟以9.23亿元收购上柴股份50.32%的股份。 经过一番整合后，上汽在轻卡、轻客、重卡、大中型客车包括发动机等商用车领域的产品线已经齐全。
上汽谋求商用车领域大发展的意图非常明显，尤其是上南合作后，上汽在商用车领域的实力得到了空前加强。因此，近一段时间，关于商用车行业格局即将发生巨变的报道铺天盖地。也有分析人士提出不同意见。
西南证券的汽车分析师董建华指出：“南汽的商用车基础比较好，尤其是跃进轻卡当年红极一时，但现在开始没落了。”
根据中国汽车工业协会最新的2007年产销数据，在商用车排名中，南汽已经滑落到第九名，远远落后于福田、东风、江淮等主要竞争对手。凭借这样的基础，整合很多商用车资源的上汽集团，对整个商用车行业格局究竟能产生多大影响？
轻型商用车：行业整合正在进行 南京依维柯势微
2007年，轻型商用车领域的整合案例并不少。年初，跃进并入南京依维柯，现在南京依维柯又成为上汽轻型商用车最重要的组成部分。年底，一汽集团在青岛宣布，整合一汽红塔和一汽哈尔滨轻型车厂，成立一汽轻型汽车有限公司。
上南整合为上汽赢得了在轻型商用车领域大发展的机会。但许多业内专家认为，从目前的情况看，上汽左右市场格局的能力还有待培养。
2007年，南京依维柯的跃进轻卡销量在4万辆左右，市场占有率仅4.3%左右。依维柯轻客表现较好，销售了2.4万辆，在轻客市场也仅占10%左右。从这些数据看，南汽最好的轻型商用车资产在行业内的竞争力也不足。而且根据合资规定，南京依维柯至少3年内仍会按照自己的既定方向发展，上汽不会进行干预。
除南京依维柯外，上汽本身还拥有一个轻客品牌“伊斯坦纳”，但销量很少，对上汽的贡献几乎可以忽略。
中国汽车工业协会专家谭秀卿说，南汽的商用车基础还是不错的，但都没有做好，南京依维柯的产量太少，合资公司的资源优势没有充分发挥出来。上南合作后，很难改变轻型商用车市场的格局。
重卡：竞争激烈 红岩前途未卜
重卡市场近两年的迅猛发展，各大汽车集团争相出手，抢夺这块“大蛋糕”。中国重汽发展最快，2007年产量突破10万辆。2007年底，在香港成功上市后，中国重汽未来的发展更值得期待。
东风2006年推出天龙重卡后，2007年销量增长很快，大大提高了其市场占有率。一汽也于2007年推出了最新一代重卡解放J6，将我国的重卡水平提高了一个档次。2007年底，广汽与日野的合资公司在广州挂牌，宣告广汽集团正式进军重卡领域。
上汽自然也有想法。2007年，上汽联手依维柯重组了重庆红岩，三方成立合资公司，意在重卡市场一搏。整合南汽后，上汽拥有红岩、汇众、凌野等多个重卡品牌。但是，汇众和凌野的产量很少，惟一值得一提的只有红岩，而红岩的前景也难以预料。
目前中国重汽、东风、一汽坐着重卡行业的前三把交椅，陕汽和福田紧随其后，红岩仅排在第六位，其去年2.4万辆的销量已经明显落伍了。同时，华菱、江淮等企业的快速发展也引起了行业的普遍关注。
在如此激烈的竞争形势下，上汽重卡的发展前景并不被看好。一家重卡的企业负责人指出，收购是有所图的，但南汽在重卡领域是帮不了上汽的，南汽的凌野现在几乎销声匿迹了。上汽依维柯红岩三方合作理顺关系的难度也非常大，而且消费者越来越成熟，现在已经不是用个大品牌就可以卖好车的时代了。“拿不出技术先进的、有竞争力的产品，红岩难有大发展”。
中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐也认为，尽管上汽在资本和市场营销方面有优势，但对重卡行业而言，上汽基础薄弱，难以对行业格局产生影响。
大客车：市场格局最为稳定
在商用车领域，最稳定的就是客车行业，“三龙一通”主导行业格局已经有5年多时间了。从2007年的销售数据看，这四家企业仍然占据客车市场60%以上的市场份额。
分析人士说，“客车市场很小，产销一万辆就是大企业了，所以大集团看不上，小企业也掀不起什么风浪。”
南汽没有大客车资产，上汽旗下虽然有申沃，但2007年销量在2000辆左右，且主要集中在上海的公交市场。上汽与客车有关的资源还有刚刚控股的上柴，但业内专家认为，所有这些因素累加依然不会对现有的客车格局产生影响。
谭秀卿认为，商用车是上汽的短板。上汽在商用车领域的发展前景关键还要看其规划以及资源调配情况。至少两三年内，商用车格局不会因上汽介入而发生变化。
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