一辆93年款奔驰600，使用V12缸 120发动机 140底盘，由于在去外地的路上车速过快时规链条老化断裂造成发动机报废，更换同型号发动机后出现了奇怪现象:
这部车在更换发动机以前最高时速220km,百公里油耗16-17升，加速有力，怠速比较平稳。换完发动机当时左边缸体不工作，检查发现是在拆发动机时把曲位传感器搞坏了，当时手头没有曲位传感器比较发现该车的凸位传感器和曲位传感器类型尺寸阻值一样，就改了一个凸位传感器临时应急，装完以后马上着车，也没有多试直接想开回厂再仔细检查维修，刚一上路就感觉车子没劲跑不起来加速还放炮，因为是在外地换的时间紧迫以为是电控方面出现了什么问题就决定先开回厂里再详细检查；
回厂后检查了缸压、油压、各主要传感器和执行器都没发现问题，作断缸试验左侧发动机没反应，右面反应明显，检查了缸线、分火头、点火线圈、点火电脑、喷油电脑、喷油器、曲位传感器、空气流量计等等都正常，左右互换也没有任何改变，拔掉左面的曲位传感器后（左面缸体不工作），右面发动机工作平稳，拔掉右面曲位传感器（右面缸体不工作），左面缸根本不能着车，在试验过程中无意中发现左边缸体的分电器里面有明显漏电声，在点火时分火头总是停在2个缸分火极点的中间位置，把曲轴位置传感器左右互换以后，故障有好转听不到左面分电盘里面的漏电声了，但是发动机动力不好，加速放炮，怠速游车，油耗很高，怀疑是正时有问题，照着600正时图对了好几次结果都一样，观察了左侧缸体的排气凸轮、液压挺柱没发现问题，测量缸压和真空度左右2边基本一致，实在没有办法，拆掉变速箱，仔细研究飞轮信号盘在一缸活塞上止点时和曲位传感器的对应关系以及进排气凸轮的实际工作状态，发现把曲位传感器左右互换是不对的，这样做只是人为改变了喷油点火时间，原来正常的缸体侧点火慢了一些，原来不正常的缸体侧点火快了一些，还是怀疑配气相位有问题，因为分火头是固定在排气凸轮上的而且位置不可改变，排气早分火就早，排气晚分火就晚，拆掉罩盖以活塞上止点为标准又重新对了正时就发现：在一缸上止点的时候，曲轴皮带盘正时标记在OT位置，后面的飞轮信号盘刚好完成切割曲位传感器的磁力线（刚开始切割磁力线时是执行喷油动作，完成切割时是执行点火动作），进排气凸轮的记号孔也用4毫米的六方对好了（就是左侧缸体排气凸轮的标记位和缸平面相差了4毫米），分火头中心轴对准了一缸分火极，但是左侧发动机排气凸轮上有2个信号点就是对不准凸轮位置传感器，1缸和12缸的时候还差大概2厘米，但是转到6缸和7缸的时候就刚好能对上。
1 搞不清楚为什么一缸上止点时凸位的信号盘会对不齐凸位传感器？而6缸7缸就能对准？（左侧缸体排气凸轮上有2个信号点，呈大概160度左右的夹角）
2 另外延时凸轮的调整错误会不会造成这种现象。
3 如果面向发动机，2个进气凸轮的延时链轮调整是应该顺时针旋转到底还是逆时针旋转到底的？
4 还会有什么问题会造成这种情况
有谁能指点迷津，正时都已经调了很多次了，实在是不能再调了，不敢贸然装车，我是已经晕头转向了。在这先谢谢大家
奔驰正时图.jpg
