小道曲折婉蜒、大道坡度起伏的山城重庆，一辆辆以天然气作为燃料的出租车穿梭往来。在历史悠久、热闹惬意的成都市区，天然气公交车不仅降低了日常运营成本，还撑起了城市上方一片通透的天空。
天然气目前在四川等地已经有了产业规模的发展，受到当地政府和消费者的普遍认可。 作为一种清洁能源，天然气是否能够有条件可持续性发展，一方面要靠汽车生产厂家及研究机构不断提高技术水平；另一方面，还需要政策的鼓励和支持。
不久前，由全国汽车标准化技术委员会和中国汽车技术研究中心起草的《天然气汽车定型试验规程》征求意见稿发布，面向业界广泛征求建议。这充分反映了有关部门在发展天然气汽车方面给予的极大关注。
尽管在中国未来新能源车发展问题上，混合动力车以其独特优势获得了政策导向的大力支持，但中国天然气资源格外丰富，再加上以天然气做燃料有诸多方面的优势，更使天然气汽车短时间内在中国实现产业化成为可能。
天然气燃料更节能环保
天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种优良的汽车发动机燃料。目前，天然气被各汽车大国认为是比较现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料。
中国目前推广应用的主要是天然气—汽油两用燃料汽车，简称CNG汽车，未来还将大力推广应用单燃料天然气汽车。天然气汽车具有很多优点，已在世界和中国部分地区广泛使用。
首先，天然气汽车比混合动力车和柴油车更环保。天然气汽车排放尾气中不含硫化物和铅。相比汽油车，其一氧化碳排放降低80%，碳氢化合物排放降低60%，氮氧化合物排放降低70%。因此，许多国家都将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。
其次，天然气燃料可以有效降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用约节省50%左右，相比混合动力车，也丝毫不逊色。
再次，天然气汽车维修保养费用低。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不须经常更换机油和火花塞，可大大节约维修保养费用。
最后，天然气汽车安全性更强。与汽油车相比，压缩天然气燃点高，密度低，辛烷值高，爆炸极限窄，释放过程是一个吸热过程，本身就是比较安全的燃料。
中外发展天然气60多年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事件发生，实践证明CNG汽车是十分安全可靠的。
中国有天然气资源优势
据有关资料显示，随着经济持续快速增长，各类能源消费成倍增长，中国成为仅次于美国的第二大能源消费国。中国煤炭和石油消费量在一次能源消费结构中均高于全球平均水平，而天然气比重最低，仅为全球平均水平十分之一。
然而中国天然气资源却十分丰富，常规天然气资源量为40万亿立方米，另外，中国还有丰富的非常规天然气资源，如煤层气和天然气水合物等。从天然气资源蕴藏量上看，中国天然气资源探明程度约为18%。
至今为止，中国已有天然气汽车约20万辆，天然气加气站700多座。在四川、新疆、陕西、甘肃、内蒙古等天然气资源丰富的地区，天然气汽车受到了普遍欢迎。
记者还了解到，目前“重庆造”天然气汽车和相关产品，销往全国各地，并出口西亚、南亚和东南亚各国，年产值超过18亿元，已成为亚洲最大的天然气汽车产业基地。其天然气汽车每年为地区节约燃料费10多亿元，削减排放污染物约10万吨。
不过，由于能源价格不断走高及国内对天然气需求上升，所以有关部门也在控制车用天然气的发展，措施之一就是用价格杠杆促进用气结构的调整。所以，为了平衡各个行业用气规模，抑制天然气的盲目使用，天然气价格上涨将是一个必然趋势。
需技术研发和政策支持
虽然中国发展天然气汽车潜力非常大，但目前天然气汽车还有很多需要改进的地方。
首先是天然气汽车相比汽油车功率降低。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积，在同样的汽缸工作容积下，用天然气做燃料时做功少。所以汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右，这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。
其次是发展天然气汽车一次性投资较大。天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络。
将现有的汽车改用天然气做燃料时，须增加发动机燃料系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，也需要改车投资。
要解决这些问题，就需要相关研究机构和汽车生产厂家投入精力去开发研制更有效的实施方法。目前，中国汽车企业对天然气汽车发展研究还仅处于研究、试验、试车的初级阶段，与国外先进的技术还有相当大的距离。
另外，发展天然气还需要政策支持。发展天然气汽车是一项涉及从中央到地方政府各部门及企业统一组织、协调、规划和密切配合的立体式系统工程。如果从政策上给予鼓励，将使中央和地方政府的执行更为有效，协调关系更为简单方便。
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