【背景】 8年前，杭州推广环保、省钱的机动车“油改气”，即将汽油作为燃料的汽车改成燃气，并同时兼容汽油。从有关部门出具的数据显示，从2005年底至2007年初，改装车辆从649辆增加至674辆，增长速度缓慢。
去年年底，杭州市政府为突破燃气汽车增长缓慢的现状，出台《杭州市燃气汽车推广方案》，每改装一辆车给予3000元的财政补贴。
调查问题一：虚报出租车改装数量？
举报人蔡虹(应当事人要求化名)是绿能公司的股东。8年前，杭州市政府就开始推广机动车“油改气”，“绿能”是杭州唯一一家有资质的改装企业。
按“绿能”申请补助时的说法，一整套装置的成本在9000元左右，出租车司机、“绿能”和财政各负担1/3。截至2007年初，共有670余辆汽车“油改气”，且全部为出租车。
蔡虹说，这其中170辆安装了燃气装置的出租车，在这几年里，又陆续进行了“气改油”。这部分车辆应不在财政补贴范围内。
“绿能”副总经理胡鹏程对举报内容予以否认，同时称公司只负责安装和加气，安装后是否拆除并不知情。当问及售后服务中为何未能发现拆除现象，他未作答。但他告诉记者，杭州市城管办对安装情况进行过抽检，结果是100%安装。这一点，记者在市城管办得到证实，抽检名单是由“绿能”按5%的比例进行确定的。
可“绿能”员工却向记者透露，这次抽检存在猫腻，被抽检的36辆出租车上的“油改气”装置都是临时安装的，与登记安装时间不符，甚至有只在后备箱放了气瓶而未安装其他部件的情况存在。同时，36名司机事前得到了好处：40升免费加气票。
记者分别向杭州市城管办、“绿能”索取抽检车辆车号，均被拒绝。
问题二：国产气瓶替代进口气瓶？
在得到财政补贴后，公司高层曾向蔡虹表示，这次得到的200多万元补贴基本上成了公司纯利。由于公司之前一直称亏损，她对“纯利”一说将信将疑。直至一名员工向她透露，以现行的改装材料计算，一套装置的实际成本不到4000元。
对此，胡鹏程同样予以否认。他表示，公司加装在杭州出租车上的整套设备都是进口的，储气罐全部从意大利进口，经受过高空坠落、枪击和火烧等安全测试，抗压能力达标，安全绝对有保障。
在采访中，记者发现情况并非如此。位于新西路的“绿能”改造车间西侧，堆放着200多个包装好的钢瓶，产地是辽宁鞍山；在莫干山路加气站后院，堆着100多个钢瓶，产地是常州；在使用者陈师傅家的院子里，堆放着5个被拆下的钢瓶，产地为上海。
记者从出租车司机沈师傅口中得知，仅钢瓶一项费用就相当混乱。像他使用的60升钢瓶，“绿能”报价1000元。可记者在公司的价目单上看到，只需460元，而记者佯装购买者询问价格时，维修人员的报价又成了100多元。
“绿能”员工还透露，不光钢瓶以国产充当进口产品，就连其他部件也是如此。比如连接钢瓶的管子，由漏气时自动断气的硬管变成了软管；人工手剪的垫圈代替了进口成品……
材料改变了，但价格仍然按进口产品计算。记者试图向胡鹏程索要相关材料报价进行确认，再次遭到拒绝。
记者从12345了解到，在接到举报后，他们已把此事交给监管单位——杭州市城管办着手调查。
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