富康轿车电控发动机的检修-、氧传感器

图15-26 氧传感器8848汽车技术网2]Fj2th

1-带槽保护套  2-管座 3-外壳 4-绝缘体 5-电极 6-传感器加热线 7-簧片 8-加热电阻；9-陶瓷体 10-多孔陶瓷+电极板

 发动机工作时，气体能渗透的陶瓷两边分别与空气和排放废气相接触，空气氧的浓度高，废气氧的浓度低，这样在白金电极的两端产生氧的浓度不一致，极板之间变会产生一个微量电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，陶瓷两边氧的浓度差别很小，极板间产生的电压很低（约0.1V）；反之，当混合气浓时，在排出废气中几乎没有氧，陶瓷两边氧的浓度相差很大，极板间产生的电压很高（约0.8V）。由此看出，氧传感器极板间的电压在两个值之间波动，0.1V表示稀混合气；0.8V表示浓混合气。8848汽车技术网BQeSC&H2_

    这种氧传感器的特性只有在比较高的温度（300℃以上）条件下才能充分显示出来，在低温时，这种特性会发生很大的变化，所以在起动、暖机温度较低时，限制了氧传感器的使用。8848汽车技术网nm&o$\5o$Y L/W

   6、发动机转速传感器8848汽车技术网,`2M'SI9EI

    发动机转速传感器安装在离合器壳体上，用以检测发动机的转速以及曲轴的位置，并将此信号输送给ECU，以确保正确的点火提前角、汽油喷射量及调整怠速和喷射频率。

    图15-27为富康轿车电控汽油喷射系统发动机转速传感器的构造，它主要由一个线圈和铁芯构成。安装时，转速传感器与齿圈间隙为1mm±0.5mm，此间隙不能调整。齿圈上的齿数为60-2齿，所缺的两齿位于1、4缸上止点前114°。

 图15-27 发动机转速传感器8848汽车技术网y6F6Z ?9w iy

   发动机工作时，传感器上的线圈随发动机转速变化，于是与铁芯电磁场产生随转速变化的交流电压，电控单元（ECU）接收此电压信号，为正确调控点火和喷油等提供重要依据。

（二）电控系统8848汽车技术网5O
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1、电控单元（ECU）

   电控单元，习惯上称ECU（Electronic Control Unit）是一种综合控制装置，是微型电子计算机在汽车发动机上的应用，是电控汽油喷射系统的控制中枢。它装在电脑盒中，通过37脚插接器与传感器、执行机构等相连，发动机控制单元ECU与控制元件的连接关系如图15-28所示（图中机件号码与图15-2对应）。它根据各种传感器（进气压力传感器、进气温度传感器、水温传感器、发动机转速传感器、车速传感器、氧传感器、节气门位置传感器等）送来的信息进行计算而得出相应参量，再根据这些参量电令有关执行器（喷油器、汽油泵、点火线圈、火花塞、节气门体加热器、碳罐电磁阀等）进行工作。