作为汽车工业三大核心技术之一，发动机曾一直是中国自主品牌汽车发展的“心病”。但近日，随着长城汽车、华晨汽车等发动机新品的相继上市，整车企业自主制造发动机曙光已现。
去年7月初，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC正式上市。
据悉，该产品是长城汽车与欧洲柴油发动机设计公司合作，采用了第二代共轨柴油发动机技术，是世界领先的柴油动力之一。该产品的上市，意味着自主品牌柴油发动机技术已达到世界领先水平。
而在此前的6月26日，华晨汽车刚刚推出了第一台自制发动机———1．8T涡轮增压发动机。紧随华晨之后，奇瑞汽车也宣称：1．8T涡轮增压发动机将于2007年8月正式投产。
分析人士认为，长城、华晨、奇瑞的举动表明，中国自主品牌发动机开发已进入新的阶段性高潮。
自主创新
国产发动机性能大幅提升
与此前上市的国产发动机不同，此次无论华晨的1．8T或长城汽车的TC“智能节油王”发动机，都依托与国外知名专业公司的联合研制，在技术性能等方面均实现了质的飞跃。
首先，新款发动机加速性能更强。如长城TC“智能节油王”发动机，能在1600转到2600转间持续发出225牛·米的最大扭矩，明显优于传统增压柴油机，解决了最大扭矩时间短、动力不平稳的问题。华晨1．8T发动机也可以在2000转到4500转达到最高扭矩235牛·米。
其次，新款发动机静音效果更好。据介绍，华晨新发动机的噪音小于102dB，长城TC虽然是一款柴油机，但由于采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，其噪声值不
超过98dB，比传统增压柴油机噪音降低16％以上，根本解决柴油机噪音大、舒适性差的问题，高速时感觉和汽油机相差无几，也堪称为“静音之王”。
第三，新款发动机节油环保性能更高。据介绍，长城TC“智能节油王”发动机通过ECU电脑灵活精确控制燃油分配、喷射时间、喷射压力和喷射速率，比传统增压柴油机提高燃烧效率8％，百公里工况油耗比传统增压柴油机降低20％以上，而其二氧化碳排放减少与传统的柴油机相比低15％，排放达到欧Ⅲ标准。匹配整车后，比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，而百公里工况油耗降低了20％。
分析人士认为，从华晨1．8T和长城TC柴油机的性能看，自主品牌汽车有望在短时间内弥补“心脏”的缺陷。以长城TC电控高压共轨柴油机为例，其杰出的静音性能将彻底改变人们以往对柴油发动机的偏见，从而推动我国柴油机汽车市场加速发展。
中国动力
将成为自主品牌汽车发展新动力
目前，华晨1．8T已经开始装配尊驰汽车，并即将配套华晨新车骏捷。分析人士认为，无论华晨、长城，都将从新发动机上受益匪浅。尤其是长城汽车，一旦哈弗等车型装配TC电控高压共轨柴油机，将以其更好的加速表现、更省的节油效果、更安静的驾驶体验等优势，彻底颠覆国内SUV汽车传统形象，从而掀起SUV市场新的发展热潮。
据悉，在全球飞速发展的柴油车市场，柴油共轨系统代表着柴油机最新的技术和未来的方向。目前，在长城汽车之外，市场上包括奥迪、奔驰、华泰等品牌都推出了采用二代柴油共轨系统的汽车。
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