[原创]维修长安怠速抖动故障
作者: 网络刀客 发表于: 2006-4-26 15:37 来源: 8848汽车技术网
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虽然经常上网，不过一般都是和朋友们语音聊天，实在是懒得键盘输入，但是看见一些经典的维修方面的帖子又真的有一些佩服，总希望能和这样的高手交流一番，于是还是要选择键盘。毕竟所有的现代通讯手段中网络提供的即时通讯工具是最廉价最方便的一个选择，网络空间的专业技术论坛是我学习汽车技术的第二个途径。
虽然近一年多来，网络中好的帖子已经不多，即使偶尔有几个精华，也都是一些老面孔，或者是熟悉的兄弟写的。真的很怀念最初刚学会上网的日子，哪个时候几乎将国内迪威（当时只有这个网站具备了功能完善的论坛）的每一个帖子都认真的研究，遇见一个高手的文章，总要千方百计的找到原创作者，切磋一下。
回想最初的热情，真的感觉现在自己已经落伍了，没有了半夜泡吧的精神了。只有在遇见实际问题，自己的个人能力所不能解决的时候，才想到上网，找一些老朋友看看。寻求一下帮助。
熟悉了欧洲车的维修，很少接触到国产车，一个偶然的机会，朋友介绍一个他的朋友找我修车，不是什么好车，不过是一个长安465Q的电喷发动机，控制电脑与上海的99新秀是一个类型的，发动机热车一切正常，只有在冷车或者放置的时间比较长的时候，从新启动过程中，怠速抖动，据说火花塞和点火线圈都换过了，燃油系统经过了彻底的清洗。由于是一个新车，对燃油系统的清洗我个人感觉实际就是无用功，浪费能源。以前从来没有接触过这样的车子，一点也不了解，怎么修，自己也不清楚如何下手，姑且让车子放在那里等待冷却，验证故障，朋友说的一点也不错，确实是启动瞬间的怠速抖动，只要发动机温度正常了该问题也就消失了。
如何检查这样的问题呢，其实这个时候我自己也没有一点这个车的维修经验，只依靠感觉或者说是依靠自己解决过一些复杂问题的理论来分析。但是这次一切都是徒劳，因为一个车冷车状态只有几分钟，等待热了就正常了，根本就没有办法找问题了，于是直接连接了红盒子，使用点火测试功能，对点火系统进行实际测试，发现点火系统也正常，由于这个故障只是冷车的一个过程抖动，同时燃油系统经过了多次的清洗，我相信应该不存在什么明显的大问题，能影响怠速抖动的电路部分原因比较多，也相对复杂，如何快速解决，就必须有一个合适的检测手段或者方式，怎么做？虽然点火测试热车正常，但是并不代表所有情况都是正常的，一个合格的修理工，一定要永远明白，检查中的一个小疏忽，有可能让你前功尽弃。一般我都尽量对不熟悉的车进行尽可能详细的基本检查，虽然麻烦一点，但是就是这些基本检查往往能让我修好一些所谓的疑难问题，并不是我的技术如何好，这个我自己从来都没有考虑过的，我只知道10年左右的维修经历锻炼的我懂得如何进行细致的检查，并发现可疑问题，最后解决问题。
对这个长安车，我也是用这样看着比较麻烦的方法开始进行我的检查，让车彻底冷却，这样至少我的相对检查扑捉问题的时间或者机会就多一点，等待的间隙中对控制电脑块的所有电源和接地电路进行一个满负荷测试，（所谓满负荷，实际就是利用自己的脑袋来用各个你可能用到的方式模拟电器负荷正常工作状态）这个是我自己总结出来的，不必为我的这个名词进行什么追究，虽然不是哪个书上的，但是我说的这个方式是确实有效果的。经过测试，电脑的电源接地都在标准范围内，没有任何异常，同时进行启动负载测试，在启动机工作状态下，检查电脑工作电源以及接地，同样在允许范围内，没有任何问题。
这里和电路维修经验不是很丰富的刚开始维修工作的师傅说一下，这个测试虽然简单，但是这个却是一个最有效的电压降负载在线测试，如果对低压电路比较了解，或者你知道如何使用电焊机，你就明白这个道理了，启动机工作过程中，在强大的电流负荷下，任何一个接触电阻都将直接影响到系统的稳定性，这个时候的测试才是最准确的。如果有合适的机会，以后专门来和大家讨论一下这个问题，不多说了。
经过以上的折腾，基本可以排除电源和接地对控制系统的影响了，虽然看着罗嗦，实际做的话估计就是几分钟的事情，有的时候不要过分省事，否则后悔的就是自己了。
以上能影响的可能范围已经可以基本确认是正常的了，一定要对自己的检查有一个合理的认识，你要对自己的检查工作有一个透明的认识，如果你对自己的检查工作都不肯定，那么修车就是赌博了，你不是依靠技术，而是靠运气。
怎样一次就能找到问题的关键，具体方法不一定一样，一个车有一个车的特点，事实上，我认为对这个车来说，电路的检查比其他机械以及燃油系统检测都方便，更何况其他人已经对这个车的各个地方进行了多次的检查了，这样一个车，应该不会存在正时错误或者气门漏气了，因为如果是这些问题，可能早就已经解决了。不必跑到我这里拉。既然电路检查简单，就先对电路进行彻底检查，水温信号也能影响到怠速状态，但是这个可以通过替换解决，这个车的看了看已经是新的了，不考虑了。其他的几个传感器只有点火线圈和分店器能影响到发动机的怠速运行状态了，于是将电流表串联在点火线圈的初级回路中，用来检测初级工作电流，示波器连接到点火高压线路中，这样就可以对整个系统进行全方位检测了，发动机温度还有点高，反正也是等待，干脆手工转动曲轴，接通点火开关，检查点火线圈的初级导通工作电流。（注意，进行这个测试一定要把中央高压线对地短路，否则有可能导致汽缸点火，这个速度虽然不至于启动发动机，但是一个点火如果刚好点燃了混合气，曲轴还是要突然剧烈转动一下的，有可能是反转，也或许是正转，小心你的手被扭伤）。
由于采用的是霍尔效应器件的传感器，所以如果匀速转动2圈曲轴，应该有四次的初线圈导通电流，基本应该保持一致，否则就说明初级回路有问题，或者分电器故障。经过测试发现在2圈曲轴转动角度下，点火线圈竟然只导通了三次，也就是说中间有一个汽缸存在缺火故障。霍尔元件可是一个啊，只是有几个不同位置的触发信号转子，怎么能这个样子？继续转动曲轴，也是这样。间歇性的存在个别缺火问题。没有什么明显的规律。看来问题基本已经确定了，导致怠速抖动的直接原因很可能就在这里，用试灯连接地线，另外一个端子间歇性的接触霍尔传感器的信号端子，发现任何一次的触发，点火线圈都能接通，并没有出问题，看来问题应该是分电器本身了。为了证实检查的准确性，将已经彻底冷却的发动机启动，发现次级高压波形存在不规律的间歇断火故障，问题得到确认，立即关闭发动机，更换一个新的分电器，继续测试，现象消失，问题得到解决。
其实故障并不是很复杂，之所以费事将整个过程尽力写清楚，目的就是希望大家通过这个简单的微型车的发动机维修过程中来学习一下严密的维修诊断逻辑思维过程，逻辑思维或许需要扎实的理论做基础，但是基本的检查手段和方式却是一个修理工包括我自己在内所应该具备的基本的维修技能或者说是常识。
虽然我自己没有修过什么宝时捷911，但是富豪或者一些欧洲车我也修过，我不喜欢吹牛，写帖子也是和做人一个道理，都要实在，修奔驰或者宝马当然是大家向往的，但是并不是所有维修工都能做，修微型车并不可耻，可耻的是那些为了在网络中炫耀自己，到处抄袭别人帖子，或者从什么杂志中抄袭翻版一个所谓的原创帖子，招摇过市。呵呵，我不知道，对于这样的人来说，你除了得到暂时的虚荣心的满足外，还能得到什么？
网络刀客 原创系列之一。
最新回复
- 2006-4-27 15:11:21发表人：朱穆拉玛
- 怎么没有人欣赏?还是不识货/
我顶了
[ 本帖最后由 朱穆拉玛 于 2006-4-27 03:13 PM 编辑 ]
- 2006-4-27 17:52:28发表人：xhzxcvbnm
- 真的不错，能开拓思路，支持！！！！！！
- 2006-4-27 22:13:39发表人：温海柱
- 真的很不错！谢谢啊！支持！支持！
- 2006-5-21 07:07:32发表人：wang128
- 真的很不错！..........
- 2006-5-21 21:07:57发表人：豹哥
- 支持,检查是要认真,才能用最短的时间来解决问题
- 2006-5-22 21:14:48发表人：dyzgh
- 宝时捷911和长安同样对待是我们应有的职业道德,但做到的人少.
- 2006-5-23 14:58:49发表人：罗心
- 顶！你说得对做人要踏实！人要有上进心。学海无涯！
- 2006-5-24 15:38:12发表人：jixiang
- 好贴，修车要动脑，此贴的好就在于如和分析和透过现象看本质，值得学习。
- 2006-5-26 10:04:24发表人：hyxdz
- 好贴！
我认为在我们修理工中，只有分工不同．没有什么高低贵贱之分．修面包车和９１１是一样的．一个精通微型车的人，你能说他不是高手？９１１也只不过是车高档了点．技术用到哪个行业都一样，没有高档技术的！
- 2006-5-27 08:59:31发表人：WANGYUBO
- 由新一代的维修工的典范。值得大家学习
- 2006-5-29 19:11:17发表人：cheng4982597
- 楼主说的好!
无论高档车还是低档车,我们遇到所谓的疑难问题在修好以后再分析,有九成都是我们容易忽视的小问题,
- 2006-6-04 21:24:58发表人：hsf61362035
- 楼主说的太精辟了修车要有严密的诊断逻辑思，给我们很大的启发
- 2006-6-17 11:03:46发表人：aalilei
- 说得很有道理，可是为什么修微型的高手没有宝马站的保养工工资高呢
- 2006-6-20 16:29:55发表人：西部人
QUOTE:
原帖由 网络刀客 于 2006-4-26 03:37 PM 发表
由于采用的是霍爱效应器件的传感器，所以如果匀速转动2圈曲轴，应该有四次的初线圈导通电流，基本应该保持一致，否则就说明初级回路有问题，或者分电器故障。经过测试发现在2圈曲轴转动角度下，点火线圈竟然只导通了三次，也就是说中间有一个汽缸存在缺火故障。霍尔元件可是一个啊，只是有几个不同位置的触发信号转子，怎么能这个样子？继续转动曲轴，也是这样。间歇性的存在个别缺火问题。没有什么明显的规律。看来问题基本已经确定了，导致怠速抖动的直接原因很可能就在这里，用试灯连接地线，另外一个端子间歇性的接触霍尔传感器的信号端子，发现任何一次的触发，点火线圈都能接通，并没有出问题，看来问题应该是分电器本身了。为了证实检查的准确性，将已经彻底冷却的发动机启动，发现次级高压波形存在不规律的间歇断火故障，问题得到确认，立即关闭发动机，更换一个新的分电器，继续测试，现象消失，问题得到解决。
问题虽经换分电器解决，分电器内就是霍尔效应器件的传感器，究竟这个霍尔器件的错还是转子叶片的错？没说清楚？- 2006-6-23 08:35:42发表人：JEEP
- 我 认为应该是电子器件的问题，因为转子不过是一个 触发轮，固定的几个触发缺口，没有什么特别的地方，肯定不是这个问题的。所以说楼上朋友的 怀疑是已经没有什么实际 意义了 。
- 2006-6-23 08:45:55发表人：朱穆拉玛
- 我也是比较同意JEEP的观点，根据我个人对 车辆部件的了解，应该不会出现因为一个转子问题导致的信号不 稳定或者丢失的情况。
如果这个信号转子没有松动，没有变形，我 认为它 就不可能出问题。当然了 ，如果分电器轴如果松矿的话，这个情况或许能够出现。
- 2006-6-23 15:53:39发表人：sos316
- 学习！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
- 2006-6-24 13:18:38发表人：西部人
- 微车系列里，采用分电器内装，提供转速和点火信号。这在质量良好的普桑车上很少出现问题，在微车中出现故障较多见，不管哪个名字的车，出自哪个分电器厂家，里面的霍尔器件都是出自：“中美合资*成都长迪电子电器有限公司”。所以说，不论那种微车，分电器总成安装尺寸可能有所不同，但哪个“霍尔器件”是可以互换的，如此变更，把不通用变为通用，也是修理实践中一个办法，北斗星，长安等微车阁下都如此如此过。
- 2006-6-25 19:49:05发表人：hanno1
- 写得很好，思路很清晰，希望多发写这样的帖子。
- 2006-6-28 11:12:15发表人：qujim
- 不管什么汽车,发动机的控制原理是大同小异的.国内的汽车维修高手并不一定出在奔驰与宝马店内.从没有修过的汽车在有专用检测仪以及充分的资料再利用自身的维修理论与经验.我相信一样可以把它维修好.只不过在维修时间上要花一定的前期诊断工作.
