故障现象：一辆上海别克GL轿车事故修复后，ABS警告灯点亮，用通用公司专用扫描工具TECH2检测，发现电子控制制动系统不能被访问。用TECH2检测车身控制模块BCM的故障码，结果显示“U1040失去与电子制动控制模块通讯”。
诊断排除：随着高科技电子技术在汽车上的应用，上海别克轿车装备有多块电子控制模块，如动力系统控制模块(PCM)、车身控制模块(BCM)、电子制动控制模块(EBCM)、安全气囊控制模块(SDM)、组合仪表（IP）、空调控制、音响控制(舒适、娱乐E&C)等，不同的控制模块接在一条串行数据总线上，称之为二级数据总线，这些控制模块之间的通讯和它们与检测工具TECH 2之间的通讯都通过这条数据总线进行。
上海别克轿车二级数据总线电路图见图1。在别克轿车维修资料和维修手册中，都把此通讯线翻译为“二级数据总线”，其英文是“class 2”，有许多人对此不甚理解。其实，这里指的是第二代数据总线，它是相对于先前使用的一种UART（异步接收与传递）串行数据总线而言，前者的数据传输速度是8192位/秒，总线电压高电平为5V，低电平为OV。第二代数据总线的数据传输速度是10 400位/秒，可以满足美国汽车工程师协会(SAE)J1850的标准要求。数据系统静止时电压为0V(接地)，启用时为7V。
图1 上海别克轿车二级数据总线电路图
在车辆正常工作时，操作信息和指令通过数据总线在模块间相互交换，模块在车辆的正常操作中监视串行数据通信。另外，在总线上的各模块也在传输“节点活动”(安全状态)信息，当某模块未被检测到有关信息时，其他能通信模块将设置不能通信模块的故障代码。
由以上分析可知，产生故障码U1040的原因可能为两部分:一是电子制动控制模块(EBCM)工作不正常；二是EBCM工作正常，但是它的信息不能通过数据总线传递给其他模块。
由图1可知，电子制动控制模块（EBCM）的B7端子是数据线端，拨下EBCM的接线插头，测量插座中B7端子与诊断插头(DLC)端子2间的阻值为0Ω，正常，说明串行数据线良好。电子制动控制模块端子见图2，其A、B端子为正极供电端，C、D端子为接地端。接通点火开关，测量其EBCM插座端子A、B与车体间的电压为12V，也正常。根据测量结果，说明是电子制动控制模块（EBCM）不工作。
图2 电子制动控制模块端子图
图3 电子制动控制模块搭铁点
为慎重起见，又测量了一下EBCM插座端子A或B与C或D之间的电压值，结果是0V，再测量C、D端子与车体间的电阻值为∞，这说明故障原因是制动控制模块供电搭铁不良。原来，该搭铁线并不是经过其他线束内的搭铁线搭铁，而是一根专门的搭铁线(搭铁点见图3)，在空气滤清器壳体及PCM旁的车架上。拆掉空气滤清器壳，拧下此搭铁线，发现车架经重新喷漆后，将搭铁点用漆覆盖，重新清理此搭铁点后，装复搭铁线，试车，ABS灯熄灭，用TECH 2消除故障记忆，故障排除。
