有一辆本田轿车，车型为CD5，此车在行驶１７万ｋｍ后出现转向助力泵出口油管头部断裂故障。用户反映已在某汽修厂更换过三根油管，但都在行驶１０００ｋｍ左右后油管再次断裂。
到修理厂后，首先为其更换了原装的助力泵出口高压油管，并用转向系统油压表测量泵的压力在规定压力７２００－７８００ｋＰａ范围之内。在彻底清洗了储油壶及其出口管道之后，检查所有管道均无挤压变形现象，助力泵皮带的张力为４５０Ｎ，也符合规定。新皮带张力７４０－８８０Ｎ，工作皮带张力３９０－５４０Ｎ，经试车无问题后交给了客户。
但一个月后，故障再现，位置与前几次一样，都在转向助力泵固定螺钉处，断面整齐，其余部件一切正常。这说明故障的根本原因并未找到。那会是什么原因呢？再经分析：储油壶到助力泵再到转向机，转向机又到储油壶，所有管道都清洁畅通，助力泵出口高压油管处也无摩擦、挤压迹象；检查发动机固定也很平稳，且与助力泵连接位置正常，而转向机与助力泵更是毫无问题。那故障究竟在哪呢？
后来经多次试车后发现：车辆在加速时，发动机共振声很大且运转不平稳，特别是在转速达５０００ｒ／ｍｉｎ以上时，共振噪声更大。经检查，发现此车发动机前后平衡轴正时记号错误。进行调校后发动机异常的共振声消失。最后，再次更换油管并检验后交与客户。时隔一个月后，据跟踪调查的信息反馈显示，故障已彻底排除。
其实此故障屡次出现的原因就是发动机前后平衡轴正时记号错误，导致其产生共振，且共振的噪声随着发动机转速的提高而变大。当转速达到５８００ｒ／ｍｉｎ时，发动机的强烈振动加剧，致使助力泵高压油管断裂。可能有人要问，平衡轴正时记号错误的车很多，为什么就只有这一辆车出现了这样的问题？经询问车主得知，该车行驶时长期保持在２１５ｋｍ／ｈ，转速均为５８００ｒ／ｍｉｎ，而这时发动机的振动是非常剧烈的。
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