本周末举行的F1匈牙利站的比赛将在布达佩斯赛道上展开争夺,在这种弯道比较多的赛道上比赛，赛车的抓地性能在车速较慢的赛道上就显得尤为突出了，而车队在这时往往会使用软胎来改善赛车的抓地性能。车手则希望赛车能在过弯的时候能够很好的控制赛车，在出弯的时候能够很好的加力，这样就使得车队在发车时选择轮胎的配置时会遇到一些矛盾的地方（前轮用硬胎，后轮用软胎）。但是，后轮装卸的操作就必须要十分小心了，尤其是要避免软胎和其他的杂质接触。
另外，这个赛道比较复杂，14个难度不同的弯道交替出现的设计让车手很难有超车的机会，除此以外，这里的直道只有700米长，也是一圈里面唯一比较好超车的地方，整圈的弯道由低速弯和中速弯组成，每一个弯道之间只有很短的距离来超车。这样就要求每一个车队的赛车在这个赛道上要有良好的抓地性能，这样不仅能给赛车在弯角有良好的速度，同时对制动和加力都有帮助。在这个赛道上使用V8引擎即使在指导上都很少能够达到每小时300公里。
普利斯通从本赛季开始提供的软胎和超软胎就让这个问题得到较好的解决，这一点在摩纳哥和加拿大大奖赛得到体现。无论在低速弯和高速弯，这款轮胎都表现得很出色。由于之前的良好的性能，普利斯通公司开始用超软胎在匈牙利大奖赛上做一些性能上的挑战，而且通过本站比赛公司还会对轮胎的性能作进一步的调整。在练习赛中所得到的数据对于在正赛中是否使用超软胎有决定性的意义，但是赛场较冷的环境，雨水冲刷过的赛道，以及赛道的清洁程度，这些都会影响到比赛的赛车。
赛车的散热设备的性能也是一大要素。虽然现在大家都知道散热系统的性能如何，但是还是对散热器的可靠性加以重视，像在这种温度较高赛道上比赛往往会给赛车散热器加上额外的工作量。周末的比赛对赛车会有很好的检验，如果之前赛车准备不足，到了比赛的时候可能就要有麻烦了。
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