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车坛有一说法：“科技的日产，销售的丰田”，由此可见日产车的品质与地位，日本日产汽车公司旗下有西玛、阳光，风度等众多知名品牌，据统计，目前，在中 国汽车市场销售的日产老“风度”已达23000辆， 而从7 998年7 0月开始，此款就一直居于进口轿车销售量的榜首。1998款风度配备4挡自动变 速器、双气囊、前后排安全带、 高位刹车灯，及ABS等……以98款风度为范本了解并掌握风度ABS警告灯故障诊断方式方法。
故障现象
一辆1998款日产风度轿车，在运行过程中ABS警告灯常亮不灭。
故障分析
风度轿车的ABS警告灯安装在驾驶室仪表盘上，用来警示ABS系统的工作状况。正常情况下，打开点火开关后，ABS警告灯亮1s自测试后熄灭；当ABS系统出现
故障时，ABS警告灯点亮。如果ABS警告灯常亮或打开点火开关后不亮，则表明ABS警告灯出现故障。
根据风度轿车ABS系统的设置原理及该车的故障现象，初步判断可能是ABS警告灯控制电路有问题。据车主反映该车灯亮后踩刹车时，制动效果与灯亮前没有
明显差异。为进一步验证判断，同时也便于对ABS系统进行全面检修，对其进行自诊读码：
1、点火开关置于“OFF”；
2、将数据传输连接器的l端子搭铁；
3、点火开关“ON”，不要踩制动踏板；
4、3.6s后，ABS警告灯开始闪亮。
根据ABS警告灯的亮灭次数和规律读出两组码：12和57。“12”为开始码不属故障；查故障代码表，“57”为电源电压过低。用万用表检测，蓄电池电压为
13.2V，正常。询问车主，得知不久前刚换过蓄电池。由此怀疑得出的是历史故障码，因而进行消除故障码操作：在自诊断模式下拆开搭铁端，在12.5s内断续搭
铁3次，每次搭铁时间大于1s。消码操作结束后，返回自诊断模式，重新读取故障码。此次只显示开始码“12”，不再出现故障码“57”，因此断定，该车ABS系
统正常，故障在ABS警告灯控制电路。
故障诊断与排除
造成ABS警告灯常亮的主要原因为继电器触头烧结短路、警告灯电路短路等。
检查ABS控制单元电源电路：保险盒1 5脚10A保险正常；拆开控制单元接头，打开点火开关，控制单元端子1与搭铁间的电压为蓄电池电压，正常。
关闭点火开关，从继电器盒拆下ABS警告灯控制继电器进行检查(见图2)。正常情况下，在继电器端子85与86之间施加蓄电池电压，端子30与端子87a截止，端
子30与87导通；不施加电压时，端子30与端子87a导通，端子30与87截止。检测结果为端子30与87常通。
图2
显然，继电器失效，触头烧结短路造成ABS警告灯常亮。
随后，对警告灯电路进行检查：关闭点火开关，拆开控制单元与执行器的接头，用万用表检查端子30与车身是否短路，检查结果正常；再拆下执行器搭铁端
和6脚接头，测量端子10与车身是否短路，也正常。
注意，在使用万用表检测时极性不能接反，“+”接端子10，“—”搭铁(见图3)。
检测结果表明，故障部位在继电器。更换一个新的继电器，打开点火开关，ABS警告灯亮1s后熄灭，故障排除。
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